自韓進公司破產之后，海運也一片哀鴻，全球航運市場為之一震。各大航運公司紛紛撤船、減艙，以遏制運費下跌，避免重蹈韓進的覆轍。從撤船、減艙、甩柜到爆艙、缺柜，繼而引發的第一波海運漲價潮來臨。
同樣今年9月21日在全國范圍的物流限噸政策實施，導致物流運費漲價，此次漲幅高達35%，這也導致了制造業、化工業和加工廠的原材料瘋漲。
自9月份以來海運、汽運紛紛上漲之后，如今鐵路運輸也開始上漲，原先木材人在海運、汽運漲價后，只能靠鐵運來相對的降低成本。現如今，由滿洲里發車到全國各地的運費也開始上調，這也是3大主流相繼提高運費之后，原木和成品的成本價格上漲已無可避免。
此次鐵運導致國內原木成本增加，原本國內木材價格稍低，從滿洲里發車到各地的運費也相對比較便宜，如今，鐵運漲價也使國內原木小優勢蕩然無存。而最受傷的還是原木經銷商、加工廠和經銷商。業內人士表示，木材的新一輪漲價不可逆轉。
